全球航運市場正臨運輸高峰，惟國際疫情未退，部分港口再傳出現壅塞、罷工或調漲附加費，引起相關出貨貨代貨主關注，並密切注意港口動態，避免造成損失。
市場傳出，洛杉磯港口近期出現壅塞，卡車司機擬罷工，儘管美國假期旺季仍有一段時間，但為提前為十一月及十二月購物月預做準備，近期許多賣家設法補貨備貨，帶動貨運量順勢攀升，相對港口壅塞日趨嚴峻。尤其近期出櫃量增長，海運艙位出現爆倉，致拖車量緊繃，甚至甩櫃，海運費仍持續上漲，洛杉磯倉庫甚有很多亞馬遜貨物積壓，運作出現負荷。
由於海運貨物有不少是運往洛杉磯，致港口碼頭壅塞，卡車司機供不應求，在貨多但司機少的情況下，致洛杉磯卡車供求出現失衡狀態，長途卡車運費在八月已飆升至新高。
國際貨運承攬業者指出，9月將是海空運市場超旺的一個月，貨櫃船運市場9月1日開出每大箱（40呎櫃）3,800～4,200美元的再創新高價，大陸運往美國西岸的航空貨載，本周起每公斤從人民幣45元提高到人民幣50元，之後每周預計加高人民幣3～8元，歐美線8月31日到10月4日光是包機就排了230班，海空運市場戰雲密布，艙位爭奪大戰即將登場。
台灣空運董事長許旭輝指出，目前貨櫃船運部分，美西線運價已是歷史新高，海運艙位擁擠，部分急貨轉往空運，大陸包機航班飛得多，估計也會排擠到正班機班次，部分貨載也會轉到台灣來多轉運，多家航空公司已口頭通知9月中要調高運價，尤其是大陸到美國及台北到美國的空運航線。
這一波航空貨運運價會明顯拉高，但不可能像5月那樣高到人民幣100元，5月運的是緊急醫療用品，價格再高託運人都會接受，現在各國醫療用品庫存充足，後續採購已經改以海運運送，目前空運運的是消費品，消費品能承受的價格是有限度的，運價過高，就會轉往海運，像網購過去三到五天就能交貨，現在交貨時間常拉到兩周以上，就是空運改海運的結果。
今年第二季航空燃油均價是每桶30.45元，目前已經提高約45美元，航空業者估計，如果油價超過50美元，長程線客機載貨就會不夠付變動成本，將會限制航空公司提供客機載貨航班的意願，除非市場可接受更高的運價。
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