加州港口報告供應鏈進展，延遲對滯留貨櫃的罰款

美國最繁忙的港口綜合體將再次推遲對等待取貨的滯留貨櫃的承運人處以罰款，理由是自上個月底以來供應鏈有了顯著改善。 洛杉磯和長灘港口的執行董事週一在一份聯合聲明中表示，自 10 月宣布新費用以來，港口碼頭上的老化貨物下降了 33%。 董事們“對迄今為止的進展感到滿意”，但將繼續監測情況，並將在下週重新評估費用的實施，黑色星期五和網絡星期一是一年中最大的兩個購物日。 這一發展是在美國應對供應鏈緊縮的同時，美國購物者在節日送禮季節增加採購量之際出現的。喬拜登總統的政府試圖減輕供應鏈的壓力，因為原本強勁的美國經濟正與通貨膨脹、勞動力短缺和新冠病毒感染率升高作鬥爭。 10月25日，佔進入美國海運費40%的洛杉磯港和長灘港宣布了新的收費標準，旨在緩解貨船日益嚴重的擁堵狀況。拜登政府計劃 在洛杉磯和長灘港口 24/7 全天候運營，以立即解決影響全球商業的供應鏈挑戰和其他中斷問題. 在罰款開始累積之前，承運人將有 9 天的時間用卡車運輸集裝箱，如果通過鐵路運輸，則為 6 天。根據這些截止日期，承運人每天將向每個滯留集裝箱收取 100美元。 “碼頭空間不足，這將為停泊在這些船上的集裝箱騰出空間，”長灘港執行董事馬里奧科德羅在 當時宣布該措施的聲明中解釋道 。 由於港口報告了清理集裝箱的進展，費用自宣布以來已多次推遲。

洛杉磯長灘港口的貨櫃積壓情況似乎有所緩解

洛杉磯港和長灘港貨櫃積壓情況似乎有所緩解，距離負責集裝箱堵塞碼頭的航運公司開始徵收新費用的幾天前。 白宮週三表示，在洛杉磯和長灘碼頭停留至少 9 天的集裝箱數量在一周內下降了 20% 以上——這是最近的行動正在幫助緩解港口擁堵的“有希望的跡象” . 港口——處理該國 40% 的集裝箱進口——已經看到了創紀錄的貨物到達數量，集裝箱堆積在港口並造成瓶頸。 結果，集裝箱在碼頭上的平均天數逐漸增加，佔用了新集裝箱所需的空間。 官員們表示，在積壓之前，集裝箱在碼頭的停留時間通常不到四天，但最近，大約 40% 的集裝箱被擱置了 9 天或更長時間。從 11 月 15日開始，公司將因在港口停留 6 天或 9 天的貨物貨櫃被罰款，具體取決於集裝箱是通過鐵路還是卡車運輸。 官員們最近還宣布港口將轉向24/7 運營，以幫助緩解積壓。 減少在港口堆放的集裝箱數量解決了一個問題，因為擁堵降低了整個系統的速度，在碼頭和船舶之間移動集裝箱的空間減少，卡車操作的空間也減少了。 但供應鏈積壓仍然是一個持續存在的問題，至少部分原因是通貨膨脹加劇。 週三，聯邦政府報告稱，其消費者價格指數較上年同期上漲 6.2%，這是自 1990 年以來的最大漲幅。

一艘萬箱級貨櫃船，一年保費要3到5萬美元，根據船公司過去事故紀錄與投保艘數有所不同

今年海運市場很不平靜，除了長榮海運「長賜輪」的蘇伊士運河擱淺事件，船隻碰撞與貨櫃落海事件頻傳，全球13個船東互保協會近日開始通知的明年保費上調幅度，目前最低為12.5%，最高為15%，遠高於過去5%以內的調幅。 根據國際媒體Splash報導，西英格蘭船東互保協會宣布明年保費加高15%，英國船東互保協會(UK P&I Club)加高12.5%，緊隨其後的是不列顛船東互保協會與Steamship都選擇了12.5%的調幅。 二位數的漲幅遠高於正常的年度漲幅，不過早在今年4月初，信德仕船舶保險經紀人公司執行長吳約男就預估，因為「長賜輪」事件，加上保險費率上升趨勢，估計明年保費會提高7.5％到15％。 「長賜輪」是長榮租賃的船舶，吳約男指出，船東正榮汽船所屬英國船東互保協會會承擔最高1千萬美元的賠償，船東自負額估計約10餘萬美元，其餘賠償金額會由UK P&I與另12家船東互保協會共同承擔，每個協會還會分保出去，總賠償金額如果超過80億美元，超過部分就需由船公司自己承擔。 吳約男指出，船東互保制度是在一百多年前建立的，當時因為船隻都是木造船，也沒有通訊科技支援，船隻運作風險高，保險公司不肯保，歐洲的船東協商出互保制度，由於波羅的海冬季冰封，船隻要等到2月20日左右才能出海，因此保險費起算時間訂定在2月20日，且多數沿用至今。 13個船東互保協會之間都有互保關係，因此大家是生命共同體，而事故較多的船公司，會被要求承擔較高保費，另保費也會隨投保規模有所不同，有些船公司是集中在一家投保，有些則是分散到2或3家投保，由於極端氣候加上通貨膨脹等因素，保費是走上升趨勢，不過明年的保費調幅也不算高，2006年的調幅就曾經在15%以上。 由於船東互保協會不屬營利事業，因此協會也會在保費有剩餘的時候退給會員。據了解，一艘萬箱級貨櫃船，一年保費要3到5萬美元，根據船公司過去事故紀錄與投保艘數有所不同。

亞洲港口更壅塞

 亞洲上周遭遇「圓規颱風」襲擊，使貨櫃輪船期再延滯一周，導致亞洲各大港口益發壅塞，貨物運抵美國及歐洲港口的時間也隨之延後，加重年終購物旺季所面臨的壓力，不僅可能侵蝕企業獲利，也拉高消費者物價。此外，北京尋求降低對燃煤的依賴，可能使大陸能源危機成為全球供應鏈的長期威脅。

彭博資訊港口壅塞追蹤報告顯示，截至15日止，至少107艘貨輪在香港及深圳待卸，是今年4月開始追蹤以來最多。RBC資本市場公司計算，全球77%港口的貨輪周轉時間都超過正常水準。

今年來的經驗顯示，全球只要有一處出現運輸瓶頸，就會加劇其他地區的短缺困境，即便亞洲港口航運壓力緩解，之後抵達歐美港口的船舶將暴增，可能使美西洛杉磯、長堤等進口港再現壅塞。

數據顯示，美國港口壅塞率已經飆高。14日東岸沙瓦那港有25艘貨櫃輪待卸，壅塞率達81%，居全美之冠，洛杉磯與長堤港的整體壅塞率也達56%。港口設施面臨更嚴峻的考驗，且衝擊到卡車、鐵路與倉儲等陸上物流業務。

歐洲情況稍好，鹿特丹與安特衛普港的壅塞率約是美西的一半；英國佛列斯多港進口實櫃及待出空櫃都大量堆積，部分貨櫃輪已被迫改靠歐陸港口。

港口壅塞、船期延誤，使美歐美零售業在購物旺季來臨時備貨不足，由於貨運能力已達極限，又碰上購物旺季，業者預料供應鏈壓力至少將持續到年底。

此外，英國金融時報分析，中國大陸當局為緩解能源危機，已採取短期的務實措施，全力供電，但北京要減少燃煤發電的長期承諾，仍可能使缺電問題一再出現，這也可能成為供應鏈的長期威脅。

深圳到新加坡等地都出現塞港

 圓規颱風帶來強風暴雨，從中國東南部海域進入東南亞，結果和新冠肺炎疫情疊加作亂，造成供應鏈更加混亂，從深圳到新加坡都出現塞港狀況。

彭博資訊統計的船運資料顯示，目前有67艘貨櫃輪下錨停在香港與深圳港外，比4-10月的平均多出22%。圓規颱風在香港周三造成股市停市，學校關閉。

颱風擾亂的骨牌效應使新加坡港外有37艘貨櫃輪等待進港，比一般平均多出18%。新加坡港被認為是全球裝卸貨效率最好的港口，也是貨櫃換船轉運的關鍵港口，一旦新加坡塞住，會對其他港口造成嚴重後果。

根據南韓釜山港務局資料，貨輪現在要在港外停泊三天才能等到入港的泊位，讓需要換船轉運的貨櫃堆滿港口。洛杉磯港外有40艘貨輪正大排長龍，馬來西亞的丹戎帕拉帕斯貨櫃港則有11艘貨輪塞在港外，比平常擁塞25%。越南的胡志明市與頭頓港擁塞更嚴重，塞船狀況比平常多出38%。

分析師指出，零售商與貨運公司現在真的很擔心貨品無法在耶誕購物季之前如期交付，本月將是最具挑戰的一個月，希望接下來能夠開始舒緩。

港口出現新冠確診病例造成的封港、貨櫃不夠、貨運大卡車司機不足已經造成出口商難以把獲如期送到歐美市場，如今圓規颱風又來攪和，造成塞港更嚴重。

目前貨輪在東南亞港口平均要等三天才能入港，東北亞的主要港口必須等待超過三天，而其他地方的港口，等待時間甚至超過一周。