排毒123,健康真簡單

2025年12月30日星期二

美国Ship2China货运代理公司是跨太平洋绿色航运的可靠伙伴与积极践行者，更是海运回国华侨留学生搬家寄行李第一选择

在全球航运业加速向低碳、零碳转型的关键时期，洛杉矶-长滩-上海绿色航运走廊已成为跨太平洋最具标志性的绿色示范项目，该走廊由C40城市气候领导联盟联合洛杉矶港、长滩港、上海港，以及达飞轮船（CMA CGM）、中远海运、马士基、ONE等国际航运巨头及货运代理公司Ship2China共同打造。
根据C40最新实施方案纲要及进展，项目已明确阶段性目标：2025年起逐步引入全生命周期低/零碳船舶，到2030年实现全球首艘零碳集装箱船示范航行；同时全面推广岸电、绿色甲醇等清洁燃料基础设施，目前上海港绿色甲醇加注量已超4.7万吨，2024年首艘绿色甲醇船舶成功完成走廊往返，三港岸电覆盖率100%——绿色航运正在从蓝图变为现实。
Ship To China(Ship2China)作为一家专注洛杉矶至上海跨太平洋航线的国际货运代理公司，Ship2China 积极融入并支持这一绿色浪潮，为客户提供更环保的运输选择，Ship2China在绿色航运中有哪些核心贡献呢？

优先匹配主流绿色运力
Ship2China 与走廊核心船运公司——中远海运、马士基、达飞、ONE 等——保持长期深度合作，Ship2China优先安排客户货物搭载这些绿色伙伴在走廊上部署的低碳/清洁燃料船舶，让客户的货物直接享受到更低的碳排放海运回国。在日常操作中，Ship2China优先选用使用岸电的靠泊船舶、支持绿色燃料试点的航次，并通过精细化航线规划、最大化装载率、减少无效空驶等方式，切实降低每票货物的碳足迹。
为客户定制“绿色运输方案”
Ship2China不只是美国货代代理公司，更是客户的绿色供应链的助力者，Ship2China提供碳排放估算报告、绿色通道优先匹配建议，帮助跨境企业、品牌方和电商平台达成ESG目标，越来越多注重可持续发展的客户选择通过走这条低碳“太平洋通道”——既优化成本，又提升品牌责任形象。
中国美国双向专业服务，绿色理念贯穿全程
总部位于美国洛杉矶的Ship2China货运代理公司，在奥克兰、西雅图、纽约、休士顿都设有办公室服务当地华人，深耕美东及美西至中国主要港口（天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳等）的门到门国际搬家服务。从美国多地（洛杉矶、旧金山、西雅图、休士顿、纽约等）集货、报关，到中国清关派送，Ship2China用高效可靠的操作，让绿色理念融入供应链每一个环节。

绿色航运，已不再是选择题，而是未来贸易的必答题。
选择 Ship2China，您选择的不仅是可靠的跨洋物流，更是对地球的一份实际承诺。
立即联系我们，开启您的低碳跨太平洋之旅！
官网：www.ship2china.us

Q&A:
消费者能够直些找船运公司(例如中远海运、长荣海运、阳明海运等)预定航运仓位安排回国船班执行国际搬家服务吗？答案是NO，不行，消费者必须靠货运代理公司预定航运船班购买海运集装箱，货运代理公司就是航运公司的业务执行人，那美国及加拿大海运回国有哪些靠谱的跨国货运代理公司呢？国际搬家及货运代理推荐Ship To China (ShipToChina/Ship2China)公司，Ship2China在美国、加拿大及中国都设有办事处服务当地华人留学生海运搬家回国，Ship2China货运代理各大航运公司(阳明海运、ZIM已星航运、地中海航运 MSC 和马士基 Maersk、达飞 CMA CGM、中远海运 COSCO、赫伯罗特 Hapag-Lloyd、ONE (海洋网联)、长荣海运 Evergreen )船班仓位集装箱等，任何海运回国问题请按此联络Ship2China公司。

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领航零碳未来：美国Ship2China货运代理公司携手各大航运公司创造从洛杉矶到上海绿色航运走廊，开启跨太平洋海运物流新纪元，未来更将推广到北加州奥克兰、西雅图及东岸纽约海运回国船运

在全球气候治理的关键时刻，跨越太平洋的海运贸易纽带正在经历一场前所未有的绿色革命，根据 C40城市气候引领群发布的《洛杉矶-上海绿色航运走廊实施计划纲要》，连接世界最大的两个港口:洛杉矶港与上海港的“绿色航运走廊”已正式进入全面实施阶段，参加此计划的航运公司包含中远海运CISCO、CMA CGM、SIPG、Ocean Network Express、Maersk、Evergreen Line，作为前述船运公司的货运代理公司，且是深耕中国美国横跨太平洋两岸、总部位于美国的国际货运代理领军企业ShipToChina/Ship2China公司很荣幸地参加这一宏伟蓝图，致力于为全球客户提供更环保、更高效的跨境物流解决方案。

什么是“绿色航运走廊”？这是一项由洛杉矶港、上海港以及 C40 城市共同发起的历史性倡议，其目标是在这条全球最繁忙的贸易航线上开启零排放航运，从2025年起逐步部署具备全生命周期低碳或零碳排放能力的船舶，试行地点先从美国洛杉矶海运回国，并预计在2030年之前展示全球首批零排放集装箱航运的商业可行性。

为了达到目标，许多基础建设必须更新，例如港口需要通过扩大岸电使用、建设绿色甲醇及 LNG 加注设施，将港口碳排放降至最低。而ShipToChina/Ship2China公司作为企业永运承担的责任，更是需要做绿色转型的先锋，且作为跨太平洋航线的深度参与者之一，ShipToChina/Ship2China不仅仅是一家连接洛杉矶与上海的货运代理公司，未来更是绿色物流的实践者及绿色供应链的整合者，Ship2China积极响应纲要中对“货主伙伴”的要求，优先与已经承诺部署零碳船舶的航运公司合作，运送货物行李回国，通过Ship2China的垂直整合能力，中小企业或华侨留学生等也能通过Ship2China的绿色平台，享受到符合国际减排标准的绿色航运搬家回国服务。

为了推动岸电与低碳技术的应用，Ship2China公司深度参与洛杉矶与上海两地的港口及各大航运公司之间的合作，Ship2China更支持通过先进的物流数字工具优化航线与停泊时间，预定准确航班，减少燃油消耗及客户等待时间，预计从洛杉矶海运回国时间可以缩短2-5天，同时全力配合港口岸电系统的普及，确保货物在装卸环节也能实现“零排放”停靠。

为客户创造“绿色溢价” 在全球 ESG（环境、社会和治理）监管日益严格的背景下，选择 Ship2China公司意味着您的供应链已经跑在了减碳赛道的前列，通过碳足迹追踪与透明化管理，帮助企业降低全生命周期的碳足迹，提升Ship2China品牌在国际货运代理市场上的竞争力。

Ship2China公司承诺每一箱货物及私人行李运送都是代表对地球的一份责任，我们深知货运代理在连接生产与消费之间的纽带作用，参与洛杉矶-上海绿色航运走廊，是 Ship2China 履行社会责任的核心策略，我们不仅在运送货物，更在为子孙后代运送一个更加蔚蓝的未来，未来更将此概念推广到其他美国港口，例如北加州奥克兰、西雅图、东岸纽约海运回国航班。

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Ship To China (Ship2China/ShipToChina)国际货运代理公司领航跨太平洋绿色航运新时代

Ship To China(Ship2China)作为连接美国西海岸(洛杉矶、奥克兰、西雅图)与中国东部(天津、青岛、上海、宁波)的重要国际货运代理公司，Ship2China不仅是您信赖的跨太平洋物流伙伴，更是推动绿色航运实现的重要力量，运输不仅关乎速度与成本，更关乎环境责任与未来可持续发展。

什么是绿色航运走廊？

近年来全球最大规模的跨太平洋贸易航线——中国上海港海运到美国洛杉矶/长滩港正在成为世界首条真正的绿色航运走廊，这一合作由 C40城市气候领导联盟主导，并由上海港、洛杉矶港与长滩港携手航运公司和货主共同打造，旨在推动航运业的减碳行动与技术革新。

绿色航运走廊不仅聚焦在港口之间减少碳排放，还在推动采用清洁燃料、智能港口技术、岸电设施以及未来零碳船舶部署，为全球航运脱碳建立行业标杆。

🌱 Ship2China作为美国海运到中国的货运代理公司之一，Ship2China公司积极参与绿色航运走廊建设，以实际行动助力全球可持续发展：

✅ 推动绿色航运服务升级

我们为客户量身设计绿色航运路线，不仅关注时效与安全，更结合港口绿色燃料、减排技术与合作伙伴网络，提供真正低碳物流解决方案。

✅ 协同全球合作伙伴

Ship2China 携手航运公司、港口运营方、政策倡导者及绿色能源供应商，共同落实绿色走廊方案，推动低碳或未来零碳船舶在跨太平洋航线上逐步投入运营。

✅ 参与行业标准与指标建设

Ship2China不仅是服务提供者，更是绿色航运的实践者，Ship2China 积极参与绿色航运走廊里的指标制定与数据监测，为全球航运减排进程贡献智慧与力量。

✅ 加速绿色燃料与绿色技术落地

无论是推进岸电供能扩充，还是协助客户选择更环保的燃料方案，Ship2China 都从供应链视角推动绿色技术在每一个环节落地生根。

Ship2China 坚信，绿色航运不是趋势，而是未来航运业的基石。通过参与上海–洛杉矶绿色航运走廊这样的国际合作项目，我们正为全球清洁贸易体系贡献中国力量，推动整个行业朝向更环保、更高效、更具商业与社会价值的未来前进。

消费者能够直些找船运公司(例如中远海运、长荣海运、阳明海运等)预定航运仓位安排回国船班执行国际搬家服务吗？答案是NO，不行，消费者必须靠货运代理公司预定航运船班购买海运集装箱，货运代理公司就是航运公司的业务执行人，那美国及加拿大海运回国有哪些靠谱的跨国货运代理公司呢？国际搬家及货运代理推荐Ship To China (ShipToChina/Ship2China)公司，Ship2China在美国、加拿大及中国都设有办事处服务当地华人留学生海运搬家回国，Ship2China能够货运代理贩售各大航运公司(阳明海运、ZIM已星航运、地中海航运 (MSC) 和马士基 (Maersk)、达飞 (CMA CGM)、中远海运 (COSCO)、赫伯罗特 (Hapag-Lloyd)、ONE (海洋网联)、长荣海运 (Evergreen) )船班仓位集装箱等，任何海运回国问题请按此联络Ship2China公司。

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2021年11月25日星期四

加州港口報告供應鏈進展，延遲對滯留貨櫃的罰款

美國最繁忙的港口綜合體將再次推遲對等待取貨的滯留貨櫃的承運人處以罰款，理由是自上個月底以來供應鏈有了顯著改善。洛杉磯和長灘港口的執行董事週一在一份聯合聲明中表示，自 10 月宣布新費用以來，港口碼頭上的老化貨物下降了 33%。董事們“對迄今為止的進展感到滿意”，但將繼續監測情況，並將在下週重新評估費用的實施，黑色星期五和網絡星期一是一年中最大的兩個購物日。這一發展是在美國應對供應鏈緊縮的同時，美國購物者在節日送禮季節增加採購量之際出現的。喬拜登總統的政府試圖減輕供應鏈的壓力，因為原本強勁的美國經濟正與通貨膨脹、勞動力短缺和新冠病毒感染率升高作鬥爭。 10月25日，佔進入美國海運費40%的洛杉磯港和長灘港宣布了新的收費標準，旨在緩解貨船日益嚴重的擁堵狀況。拜登政府計劃在洛杉磯和長灘港口 24/7 全天候運營，以立即解決影響全球商業的供應鏈挑戰和其他中斷問題. 在罰款開始累積之前，承運人將有 9 天的時間用卡車運輸集裝箱，如果通過鐵路運輸，則為 6 天。根據這些截止日期，承運人每天將向每個滯留集裝箱收取 100美元。 “碼頭空間不足，這將為停泊在這些船上的集裝箱騰出空間，”長灘港執行董事馬里奧科德羅在當時宣布該措施的聲明中解釋道。由於港口報告了清理集裝箱的進展，費用自宣布以來已多次推遲。

2021年11月13日星期六

洛杉磯長灘港口的貨櫃積壓情況似乎有所緩解

洛杉磯港和長灘港貨櫃積壓情況似乎有所緩解，距離負責集裝箱堵塞碼頭的航運公司開始徵收新費用的幾天前。白宮週三表示，在洛杉磯和長灘碼頭停留至少 9 天的集裝箱數量在一周內下降了 20% 以上——這是最近的行動正在幫助緩解港口擁堵的“有希望的跡象” . 港口——處理該國 40% 的集裝箱進口——已經看到了創紀錄的貨物到達數量，集裝箱堆積在港口並造成瓶頸。結果，集裝箱在碼頭上的平均天數逐漸增加，佔用了新集裝箱所需的空間。官員們表示，在積壓之前，集裝箱在碼頭的停留時間通常不到四天，但最近，大約 40% 的集裝箱被擱置了 9 天或更長時間。從 11 月 15日開始，公司將因在港口停留 6 天或 9 天的貨物貨櫃被罰款，具體取決於集裝箱是通過鐵路還是卡車運輸。官員們最近還宣布港口將轉向24/7 運營，以幫助緩解積壓。減少在港口堆放的集裝箱數量解決了一個問題，因為擁堵降低了整個系統的速度，在碼頭和船舶之間移動集裝箱的空間減少，卡車操作的空間也減少了。但供應鏈積壓仍然是一個持續存在的問題，至少部分原因是通貨膨脹加劇。週三，聯邦政府報告稱，其消費者價格指數較上年同期上漲 6.2%，這是自 1990 年以來的最大漲幅。

2021年11月5日星期五

一艘萬箱級貨櫃船，一年保費要3到5萬美元，根據船公司過去事故紀錄與投保艘數有所不同

今年海運市場很不平靜，除了長榮海運「長賜輪」的蘇伊士運河擱淺事件，船隻碰撞與貨櫃落海事件頻傳，全球13個船東互保協會近日開始通知的明年保費上調幅度，目前最低為12.5%，最高為15%，遠高於過去5%以內的調幅。根據國際媒體Splash報導，西英格蘭船東互保協會宣布明年保費加高15%，英國船東互保協會(UK P&I Club)加高12.5%，緊隨其後的是不列顛船東互保協會與Steamship都選擇了12.5%的調幅。二位數的漲幅遠高於正常的年度漲幅，不過早在今年4月初，信德仕船舶保險經紀人公司執行長吳約男就預估，因為「長賜輪」事件，加上保險費率上升趨勢，估計明年保費會提高7.5％到15％。「長賜輪」是長榮租賃的船舶，吳約男指出，船東正榮汽船所屬英國船東互保協會會承擔最高1千萬美元的賠償，船東自負額估計約10餘萬美元，其餘賠償金額會由UK P&I與另12家船東互保協會共同承擔，每個協會還會分保出去，總賠償金額如果超過80億美元，超過部分就需由船公司自己承擔。吳約男指出，船東互保制度是在一百多年前建立的，當時因為船隻都是木造船，也沒有通訊科技支援，船隻運作風險高，保險公司不肯保，歐洲的船東協商出互保制度，由於波羅的海冬季冰封，船隻要等到2月20日左右才能出海，因此保險費起算時間訂定在2月20日，且多數沿用至今。 13個船東互保協會之間都有互保關係，因此大家是生命共同體，而事故較多的船公司，會被要求承擔較高保費，另保費也會隨投保規模有所不同，有些船公司是集中在一家投保，有些則是分散到2或3家投保，由於極端氣候加上通貨膨脹等因素，保費是走上升趨勢，不過明年的保費調幅也不算高，2006年的調幅就曾經在15%以上。由於船東互保協會不屬營利事業，因此協會也會在保費有剩餘的時候退給會員。據了解，一艘萬箱級貨櫃船，一年保費要3到5萬美元，根據船公司過去事故紀錄與投保艘數有所不同。

2021年10月20日星期三

亞洲港口更壅塞

亞洲上周遭遇「圓規颱風」襲擊，使貨櫃輪船期再延滯一周，導致亞洲各大港口益發壅塞，貨物運抵美國及歐洲港口的時間也隨之延後，加重年終購物旺季所面臨的壓力，不僅可能侵蝕企業獲利，也拉高消費者物價。此外，北京尋求降低對燃煤的依賴，可能使大陸能源危機成為全球供應鏈的長期威脅。

彭博資訊港口壅塞追蹤報告顯示，截至15日止，至少107艘貨輪在香港及深圳待卸，是今年4月開始追蹤以來最多。RBC資本市場公司計算，全球77%港口的貨輪周轉時間都超過正常水準。

今年來的經驗顯示，全球只要有一處出現運輸瓶頸，就會加劇其他地區的短缺困境，即便亞洲港口航運壓力緩解，之後抵達歐美港口的船舶將暴增，可能使美西洛杉磯、長堤等進口港再現壅塞。

數據顯示，美國港口壅塞率已經飆高。14日東岸沙瓦那港有25艘貨櫃輪待卸，壅塞率達81%，居全美之冠，洛杉磯與長堤港的整體壅塞率也達56%。港口設施面臨更嚴峻的考驗，且衝擊到卡車、鐵路與倉儲等陸上物流業務。

歐洲情況稍好，鹿特丹與安特衛普港的壅塞率約是美西的一半；英國佛列斯多港進口實櫃及待出空櫃都大量堆積，部分貨櫃輪已被迫改靠歐陸港口。

港口壅塞、船期延誤，使美歐美零售業在購物旺季來臨時備貨不足，由於貨運能力已達極限，又碰上購物旺季，業者預料供應鏈壓力至少將持續到年底。

此外，英國金融時報分析，中國大陸當局為緩解能源危機，已採取短期的務實措施，全力供電，但北京要減少燃煤發電的長期承諾，仍可能使缺電問題一再出現，這也可能成為供應鏈的長期威脅。

深圳到新加坡等地都出現塞港

圓規颱風帶來強風暴雨，從中國東南部海域進入東南亞，結果和新冠肺炎疫情疊加作亂，造成供應鏈更加混亂，從深圳到新加坡都出現塞港狀況。

彭博資訊統計的船運資料顯示，目前有67艘貨櫃輪下錨停在香港與深圳港外，比4-10月的平均多出22%。圓規颱風在香港周三造成股市停市，學校關閉。

颱風擾亂的骨牌效應使新加坡港外有37艘貨櫃輪等待進港，比一般平均多出18%。新加坡港被認為是全球裝卸貨效率最好的港口，也是貨櫃換船轉運的關鍵港口，一旦新加坡塞住，會對其他港口造成嚴重後果。

根據南韓釜山港務局資料，貨輪現在要在港外停泊三天才能等到入港的泊位，讓需要換船轉運的貨櫃堆滿港口。洛杉磯港外有40艘貨輪正大排長龍，馬來西亞的丹戎帕拉帕斯貨櫃港則有11艘貨輪塞在港外，比平常擁塞25%。越南的胡志明市與頭頓港擁塞更嚴重，塞船狀況比平常多出38%。

分析師指出，零售商與貨運公司現在真的很擔心貨品無法在耶誕購物季之前如期交付，本月將是最具挑戰的一個月，希望接下來能夠開始舒緩。

港口出現新冠確診病例造成的封港、貨櫃不夠、貨運大卡車司機不足已經造成出口商難以把獲如期送到歐美市場，如今圓規颱風又來攪和，造成塞港更嚴重。

目前貨輪在東南亞港口平均要等三天才能入港，東北亞的主要港口必須等待超過三天，而其他地方的港口，等待時間甚至超過一周。

2020年10月6日星期二

海運市場運輸高峰,多國港口出現壅塞情形,海運費用也居高不下

全球航運市場正臨運輸高峰，惟國際疫情未退，部分港口再傳出現壅塞、罷工或調漲附加費，引起相關出貨貨代貨主關注，並密切注意港口動態，避免造成損失。

市場傳出，洛杉磯港口近期出現壅塞，卡車司機擬罷工，儘管美國假期旺季仍有一段時間，但為提前為十一月及十二月購物月預做準備，近期許多賣家設法補貨備貨，帶動貨運量順勢攀升，相對港口壅塞日趨嚴峻。尤其近期出櫃量增長，海運艙位出現爆倉，致拖車量緊繃，甚至甩櫃，海運費仍持續上漲，洛杉磯倉庫甚有很多亞馬遜貨物積壓，運作出現負荷。

由於海運貨物有不少是運往洛杉磯，致港口碼頭壅塞，卡車司機供不應求，在貨多但司機少的情況下，致洛杉磯卡車供求出現失衡狀態，長途卡車運費在八月已飆升至新高。

國際貨運承攬業者指出，9月將是海空運市場超旺的一個月，貨櫃船運市場9月1日開出每大箱（40呎櫃）3,800～4,200美元的再創新高價，大陸運往美國西岸的航空貨載，本周起每公斤從人民幣45元提高到人民幣50元，之後每周預計加高人民幣3～8元，歐美線8月31日到10月4日光是包機就排了230班，海空運市場戰雲密布，艙位爭奪大戰即將登場。

台灣空運董事長許旭輝指出，目前貨櫃船運部分，美西線運價已是歷史新高，海運艙位擁擠，部分急貨轉往空運，大陸包機航班飛得多，估計也會排擠到正班機班次，部分貨載也會轉到台灣來多轉運，多家航空公司已口頭通知9月中要調高運價，尤其是大陸到美國及台北到美國的空運航線。

這一波航空貨運運價會明顯拉高，但不可能像5月那樣高到人民幣100元，5月運的是緊急醫療用品，價格再高託運人都會接受，現在各國醫療用品庫存充足，後續採購已經改以海運運送，目前空運運的是消費品，消費品能承受的價格是有限度的，運價過高，就會轉往海運，像網購過去三到五天就能交貨，現在交貨時間常拉到兩周以上，就是空運改海運的結果。

今年第二季航空燃油均價是每桶30.45元，目前已經提高約45美元，航空業者估計，如果油價超過50美元，長程線客機載貨就會不夠付變動成本，將會限制航空公司提供客機載貨航班的意願，除非市場可接受更高的運價。

請參考下列相關海運文章:

2018年10月23日星期二

新能源銷量逆市大漲近期上市的15萬內電動家轎

近期，長安推出了全新逸動EV460車型，該車雖然只有兩款車型，但也足夠吸引消費者駐足，其補貼前廠商指導價格為20.34萬元和21.54萬元，補貼後（國家補貼＋地方補貼）的價格僅為11.79萬元和12.99萬元，優惠力度還是十分可觀。除了價格十分實惠外，新車的外觀和配置也有不少亮點。

最近一段時間，汽車銷量比起以往下跌了不少，不少車企感嘆日子難過。不過這當中也有逆流而上的勇者，新能源汽車的銷量則實現了逆勢上漲。憑著政策補貼以及更容易上牌的優勢受到了不少消費者關注。而在家用轎車領域更是有不少車型可以讓大家選擇，它們擁有絢麗的外觀、酷炫的科技以及大力度的優惠，因而市場銷量穩中有升。在接下來的文章中，我們就要為您介紹四款近期上市的15萬內電動家轎，共同感受新能源的熱潮。

內飾方面，設計風格更加年輕化，大量採用軟質材料和縫線工藝，極具質感。中控台為液晶顯示屏，有7英寸和10英寸兩種配置，科技感強化了不少。三幅式多功能方向盤採用鍍鉻裝飾，按鍵佈局簡潔合理。配置方面，搭載新版In Call3.0智能車載互聯，能夠通過App了解車輛信息，並實時查看車輛充電狀態，對於新能源汽車是一個不錯的功能。車載互聯繫統自帶4G網絡，集倒車影像、藍牙、Wifi、GPS導航、語音控制、手機互聯等多項功能。

外觀上延續了家族式設計，蝶翼式家族前臉具有十分高的分辨度。中網採用全封閉橫貫格柵設計，外圈以鍍鉻裝飾條包圍。下包圍的線條和框架設計流暢的銜接了中網的設計，並用藍色飾條體現新能源汽車身份，整個前臉的立體感很好。前大燈的造型犀利，搭配前臉設計風格相得益彰。車身長寬高為：4740mm/1820mm/1530mm，軸距為2700，車側線條流暢，略帶動感。車尾部分，整體簡潔耐看。尾燈燈帶造型靈動。獨特的“電池”裝飾標誌了其新能源汽車身份。

許多人喜歡買外匯車，主要是價格較便宜，而且還能買到台灣沒出的規格車款，但桃園這名林先生，就質疑自己買的外匯車，價格遭灌水，原因是他自己找上加拿大網站訂車，也聯絡好當地業務，接下來他找上外匯車行幫忙代辦買車手續，原以為這樣會方便很多，但是車行不僅沒有找他指定的業務買車，他還指控前前後後被收了一大堆不明款項，讓他不能接受！

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15萬內國產SUV如何選可以看看這些車型

東風風行旗下全新緊湊型SUV——風行T5採用了與東風風行現有車型明顯不同的全新設計語言，動力上搭載一台1.6TD發動機。東風風行T5與騰訊車聯共同開發的Futurelink3.0系統。

風行T5的大燈設計是個亮點，它的日間行車燈分為兩部分，上部是面積比較小的普通LED燈光，而下面大面積的光帶式LED燈光則是最吸引人的地方。並且，下半部分也是車輛的示寬燈，在夜晚點亮之後的效果還是很有特點的。至於不足，我覺得就是大燈的光源了，有著這麼漂亮的車燈，遠近光則都是鹵素的，未來遠近光會有LED光源推出。

東風風行T5做為一款緊湊型SUV，但是風行T5的軸距達到2720mm，車身長寬高分別為4550mm×1825mm×1725mm，風行T5車身尺寸和哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越同級別車型相比，車身高度和軸距方面優勢明顯。

車尾的造型上尾燈無疑是最大的亮點，LED光帶式貫穿的尾燈很有特點。除了燈光造型，這款車還配備了電動後備廂，這在同級別車型中還是比較少有的。對於售價在這個範圍的SUV來說，能有電動後備廂這項配置的車確實很少。

風行T5全系車型均標配6種車身顏色，整體風格鮮豔活潑而富有朝氣。搭配造型突出的外觀設計，著實非常奪人眼球。大面積的前格柵加入了許多“N”字形的鍍鉻材質，前大燈的造型設計同樣帶感，尤其是別緻的LED日間行車燈。

車身側面規整、平直，18英寸的輪圈用在它的身上比例協調。我們試駕車所配備的是優科豪馬GEOLANDAR G98系列的輪胎，這款輪胎主要是面對城市型SUV。

內飾的風格搭配十分明快，紅黑雙色富有激情。全液晶儀錶盤及12英寸的觸控式顯示屏格外醒目，帶有設計感的鋼琴式按鍵提升了車內的檔次感。

風行T5搭載1.6TD發動機，採用連續可變氣門正時，雙渦輪等先進技術。1.6TD渦輪增壓直噴發動機，最大功率：150kW/6000rpm,最大扭矩280Nm/1600-4000rpm。

此外，風行T5還提供一款1.5T發動機可選，發動機的最大功率為110kW，最大扭矩為200Nm，與之匹配的是5速手動和7速雙離合變速箱。

哈弗H6憑藉著多年來對市場的耕耘和不斷進步的產品表現，已經贏得了良好的口碑，大氣時尚的造型，出色的內飾設計，優秀的做工用料水平和豐富的產品線也讓其時刻保持競爭力，只是，由於尺寸和定位原因，不提供7座車型。

哈弗H6可謂是目前最受歡迎的自主品牌SUV了，銷量也一直名列前茅，近幾年來的幾次改款也使其變得更加時尚精緻，競爭力十足，實力不容小覷。

作為一代自主品牌SUV的銷量王者，哈弗H6在國內擁有極高的用戶群體。隨著全新一代哈弗H6的發布，新車在設計、空間以及配置等方面都有不小的升級。目前哈弗H6新換裝1.5T直噴發動機，動力升級明顯，同時1.5T版本也是主銷車型。

風格上依舊延續著紅藍標的傳統定位。外觀上藍標版車型的變化相對大一些，集中在了前臉部分。更大的中網面積以及增加到五輻的鍍鉻格柵讓新車的氣勢進一步增強，而下方的進氣網則改為網狀造型，搭配重新設計的前霧燈，運動感明顯得到了進一步的提升。值得一提的是新車的大燈更換為LED光源，也是迎合了該級別的主流變化

哈弗H6 超豪型的主要變化體現在配置的升級上，這與新車的命名很貼合，因為配置明顯要更豪華。除了前面提到的LED光源大燈、全液晶儀表外，9英寸液晶屏採用了全新的系統，使用起來更便捷。主動剎車系統以及ACC自適應巡航系統也是首次出現在哈弗H6身上，360°全景影像更是提升了用車安全性，顯示畫面也超出了同級別的平均表現。此外還有半自動泊車功能的選裝、座椅加熱等功能，對於一款不足15萬元的SUV而言，配置表現足夠顯示誠意了。

內飾並沒有明顯的變化，現代科技感依舊是主旋律。出風口造型的裝飾非常前衛，與對應消費群體的喜好很契合。真皮多功能方向盤的手感依舊不含糊，換擋撥片也沒有缺席，多功能區還增加了語音控制按鍵。儀錶盤則全部採用液晶顯示，提供了三種風格。用年輕時髦來形容哈弗H6超豪型的內飾毫不為過。

空間方面新車延續了原有的寬大優勢，沒什麼可挑剔的。座椅在原有的舒適性基礎上，進行了新的人機工程設計，包裹感更強，且座椅內的填充物更柔軟且不失支撐性

哈弗H6 超豪型的動力系統採用主打的1.5T發動機，該發動機擁有285N·m的峰值扭矩以及124kW的最大功率，參數表現在同排量中是領先的。變速箱則匹配7擋雙離合，因此動力組合上並沒有明顯的改變或提升。新車的駕駛風格依舊是強調靈巧穩健的風格，以保證舒適性為主，運動性能倒是次要的，這一點延續了哈弗H6的一貫風格。

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眼睛乾澀怎麼辦？教你快速解決乾澀！

大家平日里手機電腦不離手，時間長了肯定會覺得自己的眼睛特別的干澀，只覺得連眼淚都沒有了。

那麼眼睛乾澀要怎麼辦？

在這裡，首先要分辨一下，自己是單純的靈魂之窗乾澀，還是有其他的問題。

比如，你最近的眼屎有沒有增加；你的眼結膜，也就是你的眼白和眼瞼處有沒有充血發紅。

如果你發現自己最近眼屎特別的多，而且眼睛結膜處也充血發紅了，那說明你的眼睛很可能已經有炎症發生了。而你的眼睛乾澀就很可能是因為眼部的炎症導致的了。

這時候最好是諮詢醫生。一般的話，如果你患上了結膜炎，醫生會給你開鹽酸左氧氟沙星滴眼液、妥布黴素滴眼液、普拉洛芬滴眼液等等。要注意，鹽酸左氧氟沙星滴眼液是不可以給小孩子使用的。而且這類滴眼液都是含有激素或抗菌成分的，一定要注意不能過多使用。

而另一些朋友可能是因為眼睛過度疲勞導致的眼睛乾澀。

對於平日里的飲食，可以多吃一些堅果類的食品和魚類，這些對你的眼睛都有好處，可以幫助保護你的眼睛。

還有就是多眨眨眼！這是最最簡單的一個方法。多眨眼睛是可以讓你的眼球濕潤的，而且可以讓你的眼睛得到一定的休息和放鬆，可以很好的保護眼睛，避免干澀。

一般的話，你可以選擇使用“人工眼淚”，比如玻璃酸鈉滴眼液、聚乙二醇滴眼液等等。這一類的滴眼液之所被稱為人工眼淚就是因為它是模仿人類的眼淚的，不含有激素、抗菌、消炎等等的藥物成分，比較的安全一些。

當然，必須要注意在購買的時候看一下，滴眼液裡是不是含有防腐劑成分，最好是選用不含防腐劑的種類。

人工眼淚在開啟使用後不能保存太長時間，時間過久的話千萬不要再進行使用了。

而且人工眼淚的使用次數也不應該太多，不然很可能會干擾了你自身的眼淚的分泌情況了。一般一次滴一兩滴，一天不超過六次為好。

除了人工眼淚之外，其實你可以倒一杯熱茶，放在眼睛下面用水蒸氣去熏。這個辦法的持續時間不會太長，但是更加安全。因為你眼睛乾澀其實就是靈魂之窗裡缺少水分了，用水汽去熏一下，可以濕潤眼球，緩解乾澀。

如果你在家裡，家裡的環境也比較乾燥，那麼環境的干燥也可能會加重你的眼睛乾澀。你可以買一台加濕器對房間進行加濕，讓環境稍稍濕潤起來，對於你的眼睛乾澀也會有好處。

也希望以上的方法可以幫助大家避免眼睛的干澀。也希望大家要注意保護眼睛，讓你的眼睛多休息休息。讓你的眼睛明亮有神！

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2018年10月11日星期四

小車身大用途奇瑞eQ1小螞蟻400天津現車

說起螞蟻，給我的印象就是小而能幹，個體雖小卻可以搬起比自己體重大幾倍的物體。如今奇瑞將旗下的微型電動車eQ1命名為小螞蟻，可見廠家對其也是有著小車身大用途的寓意。我們今天就來看下2018款奇瑞eQ1小螞蟻400（以下簡稱小螞蟻400），其NEDC綜合工況續航里程可達301km，60km/h等速續航里程達到410km。車身雖小，但續航里程並不短，完全可以滿足日常城市出行的需求。而這款車的多媒體功能其實也要比想像中豐富，車聯網、外接多媒體、手機互聯等等都有配置，也值得我們來看一下。閒話少敘，先看看車吧。

　　基於奇瑞eQ1小螞蟻300，小螞蟻400在安全配置和智能互聯繫統方面進行了多項升級，例如新車具備ASR牽引力控制系統、C-ESC車身電子穩定係統、HAC上坡輔助系統、TPMS胎壓監測系統、車窗自動落鎖、蓄電池智能補電等功能，極大程度的提高了整車的安全性能。在高壓安全方面，小螞蟻400也進行了全面優化，整體電控可在碰撞、暴雨時深涉水等危險狀況下第一時間實施自動安全斷電。小螞蟻400有什麼改進？

　　在車身尺寸上，小螞蟻長寬高分別為3200mm×1670mm×1550mm，軸距則是2150mm。這樣的尺寸表現在同級車型中處於中上等的表現。而退出了4座版本，也很好的擬補了小螞蟻裝載成員數量少的缺點。

　　動力方面，新車採用38kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程提升至301km，60km/h等速最大續航里程為410km。在充電方面，小螞蟻400首次搭載6.6kW的充電機，縮短了慢充時間。

　　多媒體體驗

　　小螞蟻400的內飾相當簡潔，中控面板就是由一塊10英寸的屏幕和一組空調按鍵組成，方向盤沒有提供多功能鍵，多媒體相關操作全部集中在觸摸屏上完成。

　　小螞蟻的充電接口位於車輛的右後位置，和傳統的燃油車加油口位置相似。入門車型僅支持慢充。而中高配車型則加入了直流快充和交流慢充兩種模式。

　　新增的4座版車型空間會不會比較狹小？

　　對於不同需求的用戶來說，小螞蟻提供了2座和4座兩種版本。但是在車身尺寸上兩者並沒有區別。對於前排空間來說，小螞蟻還是十分充裕的。但是對於後排座椅來說，也僅僅是為了增加裝載數量而增加。對於日常上下班代步用車的，後排座椅完全可以放倒，當做一個超大的行李箱進行使用。

　　為了減少車身重量，小螞蟻的前發動機艙蓋採用了塑料材質，並且與車身連接沒有鉸鏈，打開需要將發動機艙蓋全部拆卸。不過對於一台純電車型來說，日常打開發動機艙蓋的操作並不多。

　　小螞蟻雖然小但是力量大，希望國產品牌越來越好。

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開過才懂得確實德味濃試駕寶沃BX5

都說瘦死的駱駝比馬大，寶沃在經歷斷崖式的發展後如今重新獲得新生，上車短短的幾分鐘內你就能分辨這是一台怎麼樣的車，底盤的靜謐性以及發動機和變速箱順滑的配合給我留下了很不錯的印象。好漢不提當年勇，我們重新出發看看這台車的產品力怎麼樣。

不知不覺中距離寶沃BX7的上市已經有接近一年的時間了，在這一年的時間中寶沃知名度提升速度還是讓人驚喜的，絕大部分消費者已經慢慢的開始了解並且熟悉寶沃這個“新品牌”，對於國內的消費者來說寶沃的確是個新品牌甚至籠罩了福田的“光環”後更多的消費者認為這只是一個新國產品牌，但是試駕後把我這些念頭一併打消，這的確是一台“德味”很濃郁的車，一改我對這個品牌的認知。

傳統的現代主流+進步的現代主流是寶沃BX5的定調，關注寶沃的人一定對品質以及性價比有著很高的需求，與此同時也更希望得到更高的品牌價值和獨特的體驗，當然他們也很穩健務實更加註重家庭生活，因此作為80&90後這些剛剛組建家庭的他們，寶沃BX5再適合不過了。

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寶沃的整體觀感大小類似奧迪Q3，但從數據來看長寬高以及軸距均遠遠超越Q3，腰線部分多層次的線條讓側面造型更加的立體，同時肌肉感變得更強，跑車式的寬體姿態從觀感上看動感十足。

BX5搭載的B-Link智能互聯繫統功能相當強大，CarPlay、語音控制、4G網絡、導航等實用的配置無一缺席，符合當下年輕消費者使用需求。看的出這套系統為中國做出了許多的適應性改變，例如可直接查詢違章記錄，當打開地圖後，即便沒有規劃導航路徑車內也會根據當前道路的限速來提示駕駛者，針對國內購車者對汽車保養知之甚少，APP內可提示保養時間以及上報有故障碼的部分，讓開車養車都變得更加省心。

內飾部分最明顯的亮點就是它的實用性，無論是按鍵還是它所搭載的B-Link系統都很符合中國的國情，使用起來很順手，整體做工保持該級別應有的水準如果按鍵質感可以進一步提升就更加完美了。

通過手機APP還能夠完成實時路況監測、一鍵尋車、導航到車等功能。一鍵尋車適合在近距離範圍內找車，開啟後車輛會發出蜂鳴聲，而導航到車功能適用於離車較遠的場景。唯一不足的地方就是手機控制端的反應速度稍慢，車內狀態刷新大概間隔5s以上才能更新至最新狀態。

360度全景顯示其實是個不錯的“噱頭”，至於為什麼說叫做噱頭因為畫質方面確實有提升的空間，不過這一套系統陳本不低對於這個價位的車型來說，能有這麼個配置也已經很感人了，再怎麼說，有總比沒有強。

動力

動力系統方面，BX5全系均搭載1.8T渦輪增壓發動機，傳動系統匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱。懸架則採用了該級別主流的前麥弗遜後多連桿的獨立懸架組合。

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什麼是眼球（器官結構）及概述

從解剖學來解釋靈魂之窗
外膜為眼球纖維膜，厚而堅韌，保護眼球，與眼內容物共同維持眼球形狀。它的前1/6為角膜，透明微凸，中央部較薄，四周較厚。角膜前曲率半徑為7.84mm，為重要的屈光裝置，屈光指數為1.3771。角膜無血管，營養來自角膜緣血管網及房水的滲透作用。角膜含有豐富的神經末梢，是全身感覺最靈敏的部位。外膜的後5/6為鞏膜，成人呈乳白色，厚而不透明。鞏膜前接角膜，後方與視神經外鞘相連續。角膜與鞏膜銜接處為角膜緣。在近角膜緣的鞏膜內有鞏膜靜脈竇(輸淋環管)，是環繞前房角一周襯有內皮的管狀組織。它通過25～35根傳出小管直接與鞏膜內的靜脈網相通，是房水的排出路。鞏膜的後部有視神經纖維束穿過的環行區，為篩板，是鞏膜最弱點。

中膜為眼球血管膜，內含血管和色素，營養眼球和使眼球內部形成屏蔽光線的暗箱，有利於光色感應，從後向前分為脈絡膜、睫狀體和虹膜。脈絡膜佔中膜的後2/3，為薄、軟、棕色膜，介於鞏膜和視網膜之間。前連睫狀體，靈魂之窗後方有視神經通過。脈絡膜外面與鞏膜疏鬆相連，其間有脈絡膜間隙，內面與視網膜色素部緊貼。脈絡膜富於血管和色素。睫狀體前接虹膜根部，後續脈絡膜，為5～6mm寬的肥厚部。睫狀體、睫狀小帶支持晶狀體位置，調節其曲度，並與房水產生有關。睫狀體前部隆起為睫狀冠，其內面有70餘條放射狀排列的突起為睫狀突，富有血管，能產生房水。睫狀體後部較扁平為睫狀環，內有放射狀排列的細嵴為睫狀襞。睫狀體內有睫狀肌，共含三組平滑肌纖維：縱行纖維靠近鞏膜，中間為輻射狀纖維，前內部為環行纖維。當視近物時，睫狀肌收縮，睫狀體移向前內，鬆弛睫狀小帶，增加晶狀體曲度，起近距離調節作用。當視遠物時，睫狀肌鬆弛，睫狀體後移，拉緊睫狀小帶，晶狀體曲度減少。虹膜為睫狀體向前內方的延續，呈環形薄膜，直徑約12mm，中央有圓形瞳孔，似照像機的光圈隨光線強弱而縮小或開大，調節進入眼內光線的量。虹膜內緣叫瞳孔緣，外緣叫睫狀緣。虹膜內含兩組平滑肌：靠近瞳孔緣處為環行的瞳孔括約肌，可縮小瞳孔；自虹膜周圍向瞳孔方向有放射狀排列的瞳孔開大肌，可開大瞳孔。虹膜內含色素的數量和分佈情況決定虹膜的顏色，可呈棕黑色、藍色或灰色等，且因人種而異。

內膜為視網膜，從前向后區分為視網膜虹膜部、睫狀體部和視部三部分。前二部分別附於虹膜和睫狀體內面，無神經成份，不感光，稱視網膜盲部。視網膜視部附於脈絡膜內面，後連視神經，前達鋸狀緣，與盲部相接，是神經組織膜，有感光作用。它又分內、外兩部(組織學上分為10層)。外部為色素部，緊貼脈絡膜；內部為神經部。

兩層間有潛在性空隙，視網膜剝離即神經部從色素部上分開。神經部自外向內由三層細胞構成：即視細胞層、雙極細胞層和節細胞層。視細胞層內有光感受細胞，視桿細胞約1.1～1.25億個，視錐細胞約650～700萬個。這兩種細胞內含吸收光能的化學物質，能將光能轉化為化學能和電能，產生神經衝動。視桿細胞多數分佈在視網膜的周圍部，能感受暗光，視錐細胞主要集中在黃斑區，能感受晝光並具有色覺。雙極細胞層主要由雙極細胞構成。此外在近視細胞層外還有水平細胞，在近節細胞層處還有無長突細胞。後二者是橫向聯繫的聯絡細胞。雙極細胞則縱向聯繫視細胞和節細胞。節細胞層內含神經節細胞，為多極神經元，其軸突聚成視神經，穿眼球後壁入腦。

眼球後部內面為眼底，可用眼底鏡觀察眼底相，正常眼底呈現均勻的橘紅色，在眼球後極內側約3mm處有視神經盤，呈淡紅色圓盤狀，直徑約為1.5mm，是節細胞的軸突匯集處，無視細胞，不感光，是視網膜的生理盲點。視神經盤的中央部有視盤陷凹，視網膜中央動、靜脈通過視神經盤分佈於視網膜。在視網膜顳側約距視盤陷凹3.5mm處，稍偏下方有淡黃色小區為黃斑，直徑約2mm，其中央微凹即中央凹，凹底的視網膜最薄，視錐細胞密集；細胞形體細長，其他各層細胞和血管都在中央凹的四周邊緣迂迴通過，使射入的光線直達到感光敏銳的黃斑視錐細胞。此處每個視錐細胞與單一的雙極細胞和節細胞形成一對一的聯繫，因此中央凹視力最敏銳、最精確。

眼球內容物包括房水、晶狀體和玻璃體。外界光線透過角膜和透明的內容物發生折射，在眼底視網膜上聚焦成像，再經視細胞的感光換能，把光能轉變成神經衝動，經視神經、視傳導道傳入腦的視覺中樞，產生視覺。

眼房是位於角膜和晶狀體之間的腔隙，內含房水。虹膜把它分隔為較大的眼球前房(角膜與虹膜之間)和較小的眼球後房(虹膜與晶狀體之間)。前、後房經瞳孔相通。虹膜與角膜交界處的環形區域為虹膜角膜角或前房角。此角的深面有許多小梁狀結構為虹膜角梳狀韌帶，小梁之間的網狀間隙為虹膜角間隙又稱Fontana腔。房水充滿在眼房內，由睫狀體產生，經眼後房、瞳孔到達眼前房，然後經前房角、虹膜角間隙入鞏膜靜脈竇，最後匯入靜脈。房水為無色透明的水樣液體，總量0.2～0.3ml，屈光指數為1.3374。房水除有屈光作用外還營養角膜和晶狀體，並維持眼內壓。

晶狀體為雙凸形的彈性透明體，後面較前面更凸，位於虹膜和玻璃體之間，無血管、神經分佈。晶狀體外包晶狀體囊，透明而有彈性。晶狀體囊借睫狀小帶懸於睫狀突內面。晶狀體囊包圍著由多層晶狀體纖維構成的晶狀體質，外周部較柔軟，纖維富於彈性，為晶狀體皮質，中央部緻密較硬，彈性亦較差，為晶狀體核。晶狀體的屈光指數約1.4371。晶狀體靠本身的彈性回縮增大凸度，增強屈光能力。隨年齡增長，靈魂之窗晶狀體彈力減弱，調節力也隨之減弱，即產生“老花眼”。

靈魂之窗玻璃體為透明無色的膠狀體，充填於晶狀體和視網膜之間，玻璃體佔眼球內腔的4/5。屈光指數為1.3360。

自角膜內面前極至視網膜內面後極的連線為眼內軸，約長22mm，通過眼內、外軸的延長線，統稱為眼軸。距前、後極相等的各點，繞眼球表面所作的環行線叫赤道或中緯線。

通過瞳孔中央至黃斑中央凹的直線為視軸。視軸與眼軸相交形成約5°的夾角。眼球由眼球壁和透明的內容物組成。眼球的屈光系統包括角膜、房水、晶狀體和玻璃體；感光系統為視眼球壁由外、中、內三層膜構成。

2018年5月18日星期五

如何保護靈魂之窗及推薦台北眼鏡行靈魂之窗眼鏡行專業驗光師

現代人不是用腦過度，而且用眼過度，眼睛是人類感官中非常重要器官，也被稱之為靈魂之窗，你（妳）是智慧型手機愛用者嗎？小心長時間注視大小如手掌的螢幕，容易造成眼睛酸澀、視力模糊、散光，甚至是青光眼、老花眼、黃斑部病變等退化性眼疾。

2018年2月23日星期五

Hamilton相信W09將不再那麼難搞

現任世界冠軍Lewis Hamilton表示，Mercedes AMG車隊2018年F1賽車W09設計上的變革特點在於，解決其前輩"難伺候"的特性，並讓他和隊友Valtteri Bottas都能找到完美設定。

Hamilton聲稱為了解決去年所碰到的問題，他跟Bottas都對新車投入大量心力，而Mercedes則說W09保留了前一代賽車的軸距，僅稍稍增加了底盤傾角。

四屆世界冠軍說：「今天我們所看到的這部賽車，是將我們兩人的駕駛DNA融合為一而來。我希望Bottas能夠駕駛得更為自在，這樣只會替車隊帶來好處，對我來說也不會有什麼改變。」

「我的工作是闡述缺點，並藉由技術性話語取表達一種感覺，讓車隊可以去設計一些東西來解決問題。我真心希望所做這一切，能夠讓我們少皺些眉頭。」

「今年的賽車空氣力學上的特性有所不同，去年大部分的時間我們都能跑出好成績，但還是有一些我們不那麼強大的場地，所以希望我們確實找到了一個能夠適用於多數GP大賽的折衷方案。」

「我們所碰到狀況，有些是屬於懸吊，有些在於左右搖擺以及重心問題，有些則是底板的特徵，這些部分將會獲得很大的改善。每個東西都是全新的，所有的懸吊，一切都重新來過了。」

Hamilton表示W09設計理念變革的關鍵比賽是去年的馬來西亞GP，當時他們被Red Bull Racing打敗，同時Ferrari賽車顯然也快過他們，他補充說：「事後我們有一次非常深入的匯報，而這些特別的匯報對於打造今天這部車來說非常重要。」

在來到Silverstone的新車發表現場前，Hamilton還沒看過W09本尊，他接著說：「這根本是件藝術品，看起來真是太不可思議了。我才剛走進車庫，他們掀開了遮布，我開始盯著它看，這究竟是怎麼演變出來的，這技術開發的速度實在相當驚人。」

雖然車隊領導人Toto Wolff聲稱想用電鋸把Halo從W09上切下來，但Hamilton倒是正面看待這項新裝置，他說：「車隊幹得很不錯，盡可能漂亮地把它整合了上去，我想幾場比賽之後，我們就會忘了它的存在。」

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